最近开yun体育网，中国的内河航运舆图上，又有一条新的运河蓄势待发，那就是湘桂运河。

据财新网的报谈，“湘桂运河预可行性接头确认编制”招标已于近日限制。

这条当代版的“灵渠”，到底有什么来头？

按照刻下的策划，湘桂运河北起湖南永州萍岛，南至广西桂林平乐，全长300公里。按照2000吨级表率缔造，也就是独特于两列挂20节货运列车的运量，年通过才略约8000万吨，总投资为1500亿元。

湘桂运河的设念念早在20世纪50年代就有东谈主提议，但一直未追究列入政府议事日程。

但刻下，湖南仍是等不足了。2023年世界两会，湖南代表团提议的7件全团建议中，打头阵的就是《对于复古加速鼓舞湘桂运河缔造的建议》。

本年两会上，湖南代表团再次以代表团口头向大会提交了对于湘桂运河列入国度“十五五”策划的建议。

河流通航里程高居世界第三的湖南，为何亟需这条河呢？

1

最主要的原因在于，湖南太念念要再行拿下关键地位了。

望望世界仍是成为国度中心城市的省会，无一不在引申关键策略。广州的主见是缔造环球交通关键，武汉、郑州的主见是要打造海外性空洞交通关键。在“得关键者得寰宇”的趋势之下，湖南也不甘过时。

而况，湖南还濒临着两波“泼天的高贵”。当先，东盟替代泰西成为中国第一大商业伙伴，明天在外贸疆域中的重量可能会越来越重。

其次，在“双轮回”的演变趋势之下，东部与中西部的调会通越来越多，中西部的策略地位将愈发突显，工业货色也急需出海通谈。

坐拥“三湘四水”的湖南诚然地处东部沿海和中西部过渡带，长江、西江、珠江三角经济带流域中间的黄金地舆位置，但以刻下湖南的水运条款来看，似乎难以相接这两波“泼天的高贵”。

为什么这样说？

练习历史的东谈主可能会知谈，在2200多年前的秦代，那时秦始皇念念要买通岭南的交通命根子，于是派东谈主在湖南开凿灵渠，以此来一语气湘江和漓江，湖南从此成为华夏地区与两广之间的进击关键。

西汉时期，南北货运好多皆要经由灵渠，岭南的物质要经此运往华夏，华夏的文化和技能也通过这一条水谈流入岭南之地。

但是，当年一语气湘江和漓江，承担进击航运功能的灵渠早已时过境迁。在粤汉铁路和湘桂铁路通车之后，灵渠的运载功能早已被取代，在民国时期以至仍是失去了通航才略。

如今的灵渠，永久失修，通航才略又小，仍是成为世界要点文物保护单元，更多起到旅游不雅光的功能。

酿成的恶果就是，湖南水运体系中，穷乏了南下的关键一环，就像缺了一条胳背。湖南的货色念念要从水路出海，但南下的水谈无法畅通，惟有北上长江这条黄金水谈，迢迢上千公里，本领最终乘船出海。

瞭望南方的平陆运河仍是动工，届时广西将成为与东盟对接的桥头堡。再看浙赣粤大运河仍是开动鼓舞预可行性接头，长江和珠江的牵手计日程功。湖南，能不急吗？！

而况，湖南的近邻，还有一个齐人攫金的湖北，一心念念要推动荆州到武汉的运河缔造。刻下，长江在湖北的荆江段呈现“九曲十八弯”，水深不足导致只可通行3000吨傍边的货轮，形成“两端万吨级，中间卡脖子”的难过场地。要是荆汉运河建成之后，宜昌到武汉段，就将无谓再受制于这谈“肠拦截”，终年不错通行万吨级船舶了。

但湖南不乐意了，刻下长江中上游的货色皆必须经由岳阳港，荆汉运河一朝落地，该水域东西走向的船舶，就不错径直绕过岳阳港，到时这独一的长江口岸，可能会沦为“陪衬”。

而况，湖南的水路运力本来就比较弱。2023年，湖南的水路货运量为22732万吨，货色盘活量为447亿吨公里。而湖北水路货运量为69743万吨，是湖南的3倍；货色盘活量为4996亿吨公里，是湖南的10倍。2024年前11个月，湖南内河口岸货色隐隐量，更是不足湖北和安徽的三分之一，惟有江西的六成傍边。

诚然荆汉运河还未纳入国度策划，但湖南要是仍像夙昔一样只可依附于长江，一朝荆汉运河落地，湖南的水路运力会被进一步削弱，届时念念要拿下关键地位更是无从谈起。

关联词，事情出现了调动。2021年，国度“四纵四横两网”高品级航谈策划横空出世，提议要缔造汉湘桂通谈。这关键的“一纵”，让湖南看到了但愿。

把柄策划，汉湘桂通谈北起汉江、连长江、过洞庭、沿湘江、经湘桂运河、接桂江、通西江、过平陆运河、终末入北部湾。届时将会和“一横”长江主线交会，形成国度水运网“十字中心”，而此点就落在湖南。

缔造这条水上通谈的关键一步，就在于湘桂运河。按照预估的修建策划，是通过改建和扩建的款式，在长江水系的湘江与珠江水系的桂江之间的灵渠河段，开挖一条东谈主工河，来再行买通湖南内河航谈的“任督二脉”。

只须湘桂运河得以一语气通航，届时湖南就不再是只可够依附于长江的一个省份，而是遽然化身为南北水路大通谈的航运关键，以至是世界内陆地区的内河水运关键，立马就肥硕上起来了不是。

有东谈主会说，如今推测中的浙赣粤大运河，不也不错连通长江和珠江流域吗？但汉湘桂通谈有更多一层策略道理，就是不错一语气广西的平陆运河。这是明天西南地区最毛糙的大型出海通谈，亦然东友邦家投入中国市集的陆海要谈，这是湘桂运河最特有的优势所在。

据长沙理工大学智能交通与当代物流接头院院长卢毅讲解的分析，湘桂运河建成之后，不仅连通长江珠江，也不错连通中国四大南北通谈、36个主要口岸中的34个口岸，还不错已矣渤海、南海、东海等诸多出海口航谈的连通，还连通五大流域的航谈网。世界第一大的内河航谈网，就会由此出身。

到时，湖南水域将成为西江中上游和长江中上游地区的货运大通谈，以及长江经济带与东盟、欧洲等国度外贸货运的进击通谈。更关键的是，湖南将逆天改命，凭借湘桂运河再行拿下关键地位。

2

骨子上，湖南被称为“水乡泽国”，水运条款并不差。屈原曾在《九章》中写谈“浩浩沅湘，分流汩兮”。道理就是沅水、湘水各自奔流不竭，形成诸多支流。其内河通航里程更是达到了11968公里，位列世界第三，仅次于江苏、广东。

湖南的航运条款看着挺好的，为什么难以建设关键地位呢？除了南下出海的水路不畅通之后，更关键的原因还在于水运实力不彊。

湖南通航里程占据世界内河航谈的9.6%，但完成的货运量和货运盘活量，惟有世界的6%和4%，连世界平均水平皆够不上。

问题出在航谈品级上，粗略来说，就是湖南的通航才略不够。湖南的航谈里程很长，但其最阐扬的部分，皆藏在湘、资、沅、澧四水里。问题是，这四水的航谈大部分皆很忐忑，通航才略并不高。不说万吨级货轮，即即是3000吨级的货轮皆难以畅行。

近十年来，掌控湖南水运连通外界命根子的总开关洞庭湖，更是濒临“变枯”危机。这就导致四水及洞庭湖邻近水系航谈通航才略进一步缓慢，枯水期时时仅能通航500吨以下船舶。

在2023年“百年一遇”的枯水期，从长江过洞庭至湘水等主线航谈的大吨位船舶，只可接收将货色过驳至划子或减载通行，水运物流资本噌噌往上升。

湖南内河航谈里程高居世界第三，但其品级航谈惟有4219公里，其中1000吨级以上航谈1211公里（含长江163公里），500吨级航谈274公里。1000吨及以上泊位数与长江中游的安徽、江西和湖北三省比也彰着偏少。水路货运量、货色盘活量占空洞货运量的比重，也远低于同处长江经济带的浙江、江苏、安徽、湖北等省份。

要知谈，湖南然而处于长江“龙腰”的黄金位置啊。长江主航谈是2754公里，但湖南的国度级水运通谈惟有163公里的长江航谈，如故与湖北共有的。诚然说湖南依附于长江航谈，但其存在感并不彊。

1949年傍边，湖南的水运货运量占全省货运比重在90%以上。到了2023年，湖南全省公路、铁路、水路货运量占比鉴识为87.4%、2.7%、9.89%，水路货运占比惟有不到10%。

望望近邻“九囿大谈”的湖北，公路、铁路、水路的货运量占比为70%、2.5%、28%，水路货运占比远逾越湖南。

有东谈主会说，水路不成，那就走陆路或者公路吧。骨子上亦然如斯，刻下湖南大量货色运载还所以陆路为主，水路运载最多的还所以一些“傻大笨粗”为主的货色，船埠硬件不足也导致无法就业一些商品附加值高的企业，但这不料味着就该撤消水路运载。

诚然中国铁路总里程突破16万公里，高铁里程逾越4.6万公里，但为什么频年来广西、江西等省份皆在猛砸资金，搞内河航运名堂呢？

当先是投资资本低，整治航谈所需的投资仅为铁路缔造的20%～30%，内河运载资本仅为铁路的35%、公路的43%。

其次是占地少。缔造每公里铁路占地达到30～40亩，高速公路约100亩，凡俗公路约15亩，而内河航谈很少或者险些不占用地皮。

最关键的是，运脚低廉。每增多水运货运量1个百分点，就有可能裁汰全社会物流资本0.4~1个百分点。一艘万吨级的货轮与100节火车车厢，或者400辆大型卡车的载重量独特，但水运的平均运脚约略惟有铁路的1/4、公路的1/5。

以京杭大运河苏北段为例，相通是运载到上海，水运比公路运载一回能够从简70%～80%的资本，一年能省下2.4亿元。

湘桂运河建成后，将大大裁汰湖南物流出海资本。有东谈主测算过，待平陆运河和湘桂运河建成之后，长江中上游地区的货色到北部湾的水运里程，比较蓝本到长江出海口，将大大缩减约1200公里。

到时，重庆、四川等中西部省份的货色，皆不错接收经湖南湘桂运河，再从平陆运河抵达北部湾，直达东盟等国度。

湘桂运河意会后，还有一个克己，是能够裁汰湘江水系的运营船舶空载率。刻下，湖南有一个客不雅存在的问题，就是“湘江的异邦货运多，出湘物流比率少”。有记者在现场不雅察，由湘江长沙段下驶的8艘货运船舶中，其中5艘是放空的，因水枯仅有3艘船减载或者装半载本领顺湘江下行，听说多年来这种情况在湘江长沙段仍是司空见惯。

要是湘桂运河畅通之后，湘江上游就不错一语气广西、广东水域，天然就不错延伸水路物流的通江里程，届时南北货色经湖南水域的来回频次会大大增多，空载率问题也能治丝而棼。

在各省份纷繁发力内河航运的时期，湖南天然也必须用功找“出息”，湘桂运河就是改写气运的钥匙。届时，湖南将新增沿湘江的935公里国度级内河水运通谈，是之前的5.7倍，岳阳、长沙、湘潭等沿线的城市口岸地位也将显耀擢升。

全省形制品级航谈网，纵横发展的流域经济，也将推动湖南这架经济马车赶快前进。

3

水路畅通之后，运力得以擢升，湖南的产业也将迎来新机遇。

世界上好多阐扬国度皆是沿河布厂，内河航运兴旺阐扬，接济了一条条产业带、一块块经济区。德国就是靠着莱茵河阐扬的内河航运体系，沿河布厂，将水运融会到及其，建设了强劲的产业优势，使得内陆地区的经济阐扬进度比沿海还要强劲。

对于湖南来说，产业布局亦然沿水而上。刻下湖南有80%的经济开发区和工业园区，以及81%的大中型工业企业，皆是环湖和沿江布局的。

其中，最进击的工业走廊就散布在湘江沿线，湘江两岸麇集了湖南70%的大中型企业，工业产值高达全省总额的60%以上，各样开发区和园区共有41个，占全省总额的54%。

华菱钢铁集团、冷水江钢铁总厂等湖南主要钢铁企业，鉴识沿湘江、资水布局；大型火电企业运营有14家，一齐沿航谈散布；三一重工、铁建重工、株洲中车等大型装备制造企业，沿湘江航谈布局；以长株潭为中心，衡阳、永州等近300家汽车企业，皆是沿着湘江航谈；全省四大矿业产业区，亦然沿“四水”散布在长株潭、环洞庭湖、武陵山、湘南等地……

再望望湖南要点发展的产业，工程机械产业、轨谈交通装备产业、新动力产业、新材料产业、石化产业、食物加工产业等，这些产业的物品，好多皆需要通过水路运载。

其中，如工程机械、轨谈交通装备、新动力汽车这类货色体积比较庞大、重量惊东谈主的物品，公路和铁路难以承载，水路运载则具有强劲的装载才略。而如石化这类居品，也许需要袭取专诚的油轮、液化气船来运载，一是运载资本低，二是运载量大。

湘桂运河落地之后，湖南更有底气去招商引资，引入新产业，壮大经济疆域。比如像海优势电这样需要制造大型风机开垦、塔筒的产业。

刻下，中国风电叶片在陆续刷新长度，每年策划的叶片增长速率仍是达到了15米到20米。但随之而来的转折，就是运载难，资本高。

通过陆路运载，时常需要对谈路进行矫正，外侧弯谈的叶片收尾处不得有电缆杆、灌木、房屋、公路护栏（墙）等胁制物；转弯半径过小的弯谈应该按照开垦运载最小转弯半径要求进行矫正等。不错说是大动构兵，要是航谈网罗买通，水运才略擢升之后，湖南也有条款不错诱骗这些企业入驻。

湘桂运河被称为继粤汉铁路之后，湖南濒临的一次世纪机遇。清朝光绪年间，湖南举全省之力，积极推动粤汉铁路的缔造。最终经由40年的缔造，这条中国南北大通谈得以意会，穿越系数这个词湖南省，在其境内里程占总里程的近60%。

湖南从此突破内陆省份的“闭塞”，与京津、沪汉、江浙等弥散地区的经济来回大大增多，加速了工业发展，铁阶梯经的长沙、岳阳、衡阳、株洲等城市迅猛发展，湖南得以快速崛起。

要是说那时的铁路看成一种窜改性器具，建设了湖南的关键地位，那么如今的湘桂运河，也成为这个时期下的一种窜改性器具，将有机会让湖南重拾关键地位。

在环球化时期，湖南深居内陆，背离海岸，水运实力又受限，纵使领有丰富水资源也难以大展技艺。但今天的风向标转向“双轮回”，以湘桂运河为交通轴，湖南有望成为“傍边逢源”的进击关键。

正如夙昔粤海铁路加强了湘粤来回一样，湘桂运河不错深入湖南和广西的经济关系，也不错强化湖南与广东的经济关系。

湖南将通过湘桂运河，加强与粤港澳大湾区、西部陆海新通谈、北部湾经济区、东盟区域的权衡，便于相接其他地区的产业配合与产业转化，湖南的产业形态也将迎来新的机会。

在内河航运时期，湖南能否再行拿下关键地位，成败在此一举。

（作家系香港科技大学硕士，区域经济不雅察者）

第一财经获授权转载自微信公众号“秦朔一又友圈”。

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